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汽车版“小米帝国”即将到来?!投资汽车供应链、自研L4级自动驾驶……-电子发烧友网

发布时间:2022-04-25 18:11:34 阅读: 来源:电锤厂家
汽车版“小米帝国”即将到来?!投资汽车供应链、自研L4级自动驾驶……-电子发烧友网

(文/莫婷婷)小米近期在智能汽车领域的风声不断,此前传出小米要在安徽合肥建厂,不久后安徽省国资委的工作人员否认该消息。手机厂商入局造车如此跨界的事情自然是引起人们的广泛关注,不单单关心手机厂商能不能造好车,更关注的是怎么造车。

目前,做手机出身的小米在汽车领域的进攻策略已经很明显了:通过投资、入股智能汽车供应链公司,补齐自己在智能汽车领域的短板。

进入2021年下半年,小米开始重仓自动驾驶,在6月先后入股纵目科技、领投禾赛科技,就在8月,小米再次领投智能汽车供应链公司几何伙伴。可见在接下来这半年里,小米将首攻智能驾驶。

图源:企查查

但相对同样是进入智能汽车赛道新秀的华为、理想、小鹏汽车等,小米可以说还处于PPT阶段,毕竟华为已经与重庆小康推出赛力斯SF5,理想、小鹏都各自推出了新款智能汽车。小米在汽车产业链“潜伏”已久,看着火热的智能汽车赛道,最终还是成立了自己的自动驾驶部门。

电子发烧友网拍摄

入股纵目,领投禾赛、几何,领投供应链能复刻出汽车版“小米帝国”吗?

自从小米宣布造车之后,业内就传出地方政府争抢小米的消息。对此小米公关经理王化曾回应:近段时间关于我司造车部分信息已经越传越离谱,一会儿落地北京了、一会儿落地上海了、还刻意强调武汉没引入成功。……以上所有均非事实,一切以官方披露信息为准,大家转而告知切勿轻信。

目前来看,小米落户谁家目前还没有定论,但小米智能汽车被地方政府看好的背后,是智能汽车产业巨大的发展市场。对小米来说,这也是一个巨大的风口。据不完全统计,从2011年开始,包括雷军个人、小米科技、小米长江产业基金、顺为资本就已经投资了超过 40 家有关整车、供应链上下游、汽车后市场以及出行领域的企业。

电子发烧友根据公开资料整理

从投资企业可以看到,小米前期的投资主要是财务投资为主,后期更注重打造产业链。这也正是为什么小米在宣布造车之后,先后投资了汽车通知公告H5模板
传感器
企业纵目科技、禾赛科技、几何伙伴的原因之一。

自动驾驶是汽车产业发展的必然趋势,已成为传统车企、造车新势力入局智能汽车赛道的必经之路。汽车传感器作为自动驾驶的“眼睛”,自然也会成为小米供应链中至关重要的一部分。作为汽车传感器企业,纵目科技、禾赛科技、几何伙伴的产品包括了毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等核心传感器。

除了汽车传感器,小米通过小米长江产业基金还投资了矽睿科技、晶视智能、中航锂电、南芯半导体、深浅优视等涉及MEMS传感器、新能源电池、3D视觉的半导体企业。从一系列操作来看,小米正在“复刻”其在手机产业链的成功布局模式。手机产业链的布局,打造了一个大众熟知的“小米帝国。当下的这些布局都将为小米造车发挥作用,一个新的“小米汽车产业链帝国”似乎在随着小米造车项目的开始慢慢崛起。但这个帝国最终能不能建成,还得看小米未来的布局,以及市场的发展。

宣布造车后,小米首攻自动驾驶补齐短板

在汽车产业链中,“潜伏”已久的小米已经小有成就。目前小米发挥硬件优势,延伸到智能汽车的舱内智能化体验中,例如通过小爱同学实现梅赛德斯-奔驰 MBUX 人机交互;通过小米手机控制连接、小鹏和比亚迪车钥匙;小米手表解锁蔚来汽车等等。接下来要布局的舱外自动驾驶领域,这也正是小米在智能汽车的短板。

对于有资金实力的小米来说,汽车雷达是赌的起的细分赛道。目前,自动驾驶级别分为L0-L5,随着智能驾驶的等级越高,车内搭载的雷达传感器的数量也会随之增加。毫米波雷达作为ADAS核心传感器,已经成为智能汽车的标配,同时随着自动驾驶等级的增加,毫米波的数量也是不断增加。

一般情况下,L2 级别需要搭载4颗毫米波雷达,L3 级别至少需要5颗毫米波雷达,到了L5 级的高阶自动驾驶将增加到10颗以上。随着智能驾驶级别的演进,雷达传感器技术也在不断演进。华为融合感知产品部 Radar & Camera 总经理苗立靖曾公开表示,毫米波雷达的下一步演进是高分辨 4D 成像雷达。

而小米领投的几何伙伴正是主攻 4D 毫米波成像雷达的企业。据介绍,几何伙伴自主研发的 4D 毫米波成像雷达,代替传统的毫米波雷达,实现动静态目标的空间信息感知,达到类激光雷达的效果,再加上可见光视觉、红外成像等多传感融合,形成全天候全时段的感知模块。

电子发烧友发现,目前的自动驾驶或者ADAS主要是采用“雷达+视觉”方案,多传感器融合的方案也将成为发展趋势。例如小鹏P7使用了毫米波雷达+超声波雷达+摄像头的方案。

电子发烧友根据公开资料整理

智能驾驶汽车团队首批招500人,小米L4级汽车何时落地?

除了通过投资的方式构筑产业链,小米还成立自动驾驶部门,面向全国招聘自动驾驶技术精英。就在7月28日,雷军官微发了一条关于自动驾驶的招聘海报,显示将招聘500名技术人员,自研L4级自动驾驶,岗位涵盖毫米波算法、高精地图、超声波雷达算法等。

当下的自动驾驶汽车主要还是在L2-L3,想要直接进入L4,这个对于没有任何造车经验的小米来说,可以说是很大的挑战。500人的自动驾驶团队,在行业内算是什么水平呢,能不能帮小米造车L4级的自动驾驶汽车出来?

今年5月,理想汽车自动驾驶团队约300人,李想表示年年底会扩招到600人;小鹏汽车自动驾驶团队约400人。也就是说,从团队规模来看,小米自动驾驶团队的500人可以说是很庞大了,甚至能够跟在造车新势力相匹敌。

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text-indent:2em;"> 研发人员到位了之后,小米汽车项目要在竞争激烈的赛道上“出圈”还得打响品牌优势。小米在智能汽车赛道的强劲竞争对手包括特斯拉、华为、蔚来、小鹏、理想、比亚迪。单从国内市场来看,华为、理想的优势是增程式动力、蔚来的优势是终身免费换电。

那么小米智能汽车打造怎样的品牌特色呢,会是性价比吗?对于用户体验感更强、与人生安全挂钩的汽车,具备价格优势不一定会被看好。但是小米进场,未来变化谁知道呢?

从3月底宣布造车以来,小米在这个4个月的时间里动作频频,展露进入智能汽车赛道的雄心。同样宣布进入智能汽车赛道的苹果,也频繁刷着存在感。近日,相关媒体报道,近日苹果在新增一辆自动测试汽车,同时还传出与LG麦格纳的合资公司就电动汽车项目展开谈判。

有趣的是,业内基本形成一致的观点:苹果入局的产业链将朝着高端市场发展,而小米入局会朝着性价比路线发展。而这对于早已形成市场定价规则的汽车产业,小米一贯秉承的“高性价比”是否会带到智能汽车领域,未来终端市场是否会随着小米的到来而在售价上出现明显的变化,这或许是消费者所关心的。

但是目前来看,小米在智能汽车赛道还属于新手,十年前在汽车产业链布下的棋局还在下,被手机厂商搅动的智能汽车赛道未来走向会如何,似乎也更令人期待了。

雷军曾表示,“对小米汽车来说首战即决战。……三年后的小米汽车绝对不会辜负大家的期待。”小米首战已拉开,对我们来说,静待三年后的小米汽车。